本年年底前，首条伙同中越边境的圭臬轨铁路将开工树立。

据新华社报说念，越南总理范明政日前在越南老街省磨砺老街—河内—海防铁路样子时说，该铁路样子预测于2025年年底开工，2030年年底完竣。

中国河口与越南老街隔河相望，此前已有陈腐的米轨火车叠加，但跟着中越经贸交往的发展，早已不行平静现代货运的需求。现在中越之间已测度有三条跨境圭臬轨铁路，老街—河内—海防铁路样子将是率先开工的。

上海海外问题研究院东南亚研究中心主任周士新向第一财经记者暗示，越南在中越铁路树立领域的配合知道积极，与它对中国高铁技巧的认同息息讨论。此前越南齐门河内的轻轨样子即是由中国树立的，敞开以来广受好评，给中国轨说念交通树立累积了较好的声誉。

同期在2024年末，测度已久的越南北南高铁样子也有了头绪，这条高铁将伙同越南齐门河内和最大城市胡志明市。越南边面暗示北南高铁样子争取2027年动工树立，预测2035年全线建成通车。

中越跨境铁路

越南总理范明政2024年12月22日在越南老街省磨砺老街—河内—海防铁路样子时强调，列车速率和轨距的联想要确保与中国铁路能告成对接，样子联想树立时代要与中方保合手密切配合。

这一铁路样子预测总投资额约116亿好意思元（约合847亿元东说念主民币），全长近400公里，将伙同河内市和越南朔方最大海港海防市等7省2市。就铁路领路而言，这并不是一条全新的铁路。

其实早在1910年，中国昆明和越南海防港之间就建成了史称“滇越铁路”的米轨铁路。米轨铁路在中国河口出境，伙同越南老街，这亦然中国最早的跨境铁路通说念之一。

不外，中国铁路的轨距主如果1435毫米的圭臬轨，这亦然海外上使用较为泛泛的轨距，故而称为圭臬轨。而越南主流的轨距是米轨（1000毫米），故米轨列车无法深入中国内地，需要将货色进行转运，这亦然修建圭臬轨铁路对中越互联互通的兴趣。

2024年12月10日，中国—越南双边配合指令委员会第十六次会议在北京举行，两边文告签署了对于跨境标轨铁路配合样子的政府间条约。

此前在2024年8月和10月，两边在高层造访发布的长入声明中两度强调加速谅山—河内、芒街—下龙—海防、老街—河内—海防三条标轨铁路树立的配合。

中国和越南在2024年10月14日发表了“中华东说念主民共和国和越南社会主义共和国长入声明”，其中提到，加速鼓舞两国铁路、高速公路、港口基础步调互联互通。声明还暗示，“攥紧鼓舞中国河口至越南老街标轨铁路伙同线职责”。

对比昨年8月中越发表的“进一步加强全面策略配合资伴讨论、鼓舞中越运说念共同体树立的长入声明”，这次声明使用了“加速”两字，对中国河口至越南老街标轨铁路伙同线职责使用了“攥紧鼓舞”的抒发。

在昨年8月的声明中还提到，中国喜悦为越南制定芒街—下龙—海防圭臬轨铁路样子测度。不同于另两条由米轨改建为圭臬轨，这条铁路是统共新修建的，越南的芒街和中国的东兴海陆相接，隔河相望，而现在高铁还是修到了东兴。

不外即便在面前不算“丝滑”的物流条款下，中越铁路货色运载也增势迅猛。笔据越南交通运载部提供的最新数据，2024年1至11月，双向集装箱班列货运量3.34万圭臬箱，同比增长145%；其中中国运往越南的集装箱2.1万圭臬箱，同比增长460%。

越南北南铁路

越南国土面积约为33万平常公里，但国土终点狭长，从河内到胡志明市陆路运载的距离约为1700公里，朝上了北京至上海的距离。不外，越南恒久以来国内交通主要依靠公路，铁路运载十分薄弱。

据统计，面前越南80%的客运和货运靠公路运载，铁路仅承载了1%。是以早在2010年，时任越南总理阮晋勇就初次冷落用日本技巧来修建北南高铁，不外在夙昔越南国会就否决了这一样子提案，事理是560亿好意思元的预算过于立志，以越南其时的国力来说难以承受，样子尔后就一直扬弃。

不外越南政府并莫得解除，2021年，越南出台《铁路网测度（2021-2030年）和至2050年出路测度》，再次冷落在2031～2050年间完成北南高铁全线树立。

尔后，越南一直在为修建这条交融其国土南北的“交通运载大动脉”而不懈费力。范明政昨年6月访华时故意安排与中国铁路企业会面，并暗示但愿中企参与越南铁路树立。此外2023年底，他在造访日本时，也建议日本不绝为越南基础步调样子提供营救贷款。

最终在2024年11月30日，越南国和会过了北南高铁投资政策方案，样子耗资朝上670亿好意思元，计算2035年完工。北南高铁联想时速350公里，建成后，河内至胡志明市的铁路开动时刻将从30小时缩小至5小时。

新加坡尤索夫伊萨东南亚研究院客座研究员阮克江暗示，北南高铁将河内和胡志明市伙同起来，对经贸互动及东说念主员交往齐很有益，且能带动其他行业发展。

他解说说念：“北南高铁将大大缩小通行时刻，促进旅游业、买卖交往和劳能起源动，也能有用惩办番邦投资和制造业活动不断增多激勉的物流挑战。”此外，还能促进火车站左近的房地产蛊卦，以及减少公路和航空交往产生的碳排放，愈加环保和节能。”

越南交通运载部在2024年末知道，在北南高铁样子得到国会批准后，交通运载部立即制定了总体测度，包括遴荐策划单元、评审、批准可行性研究评释、组织招标等，力图完毕至2027年12月开工树立的意见。

由于穷乏高铁中枢技巧且成本立志，外界以为北南高铁样子需要与海外配合能力告成完成。范明政昨年10月中旬在老挝与日本首相石破茂举行会谈时，曾暗示但愿日方为高铁样子提供日元贷款。

不外越南公共对于借助日本成本和技巧修建北南高铁有所担忧，他们对由日本承建的胡志明市地铁样子印象深化——该市地铁在2024年年底才最终敞开，较领先计算晚了十年。当作日本政府蛊卦营救（ODA）样子，胡志明市地铁树立资金主要来自日方贷款，其工程也由多家日本企业承包。

与此同期，越南也在积极洽商与中国伸开配合。而在东南亚，中国企业还是有多个告捷的案例。印尼雅万高铁当作中国高铁全产业链出口的第一单，还是买卖运营了一年多余。同期，中老铁路自2021年底敞开明，客货运贸易百废具兴，加速了“陆锁国”老挝的发展势头。

此外，韩国、德国和西班牙也对北南高铁样子暗示了意思意思。举例德国西门子公司总裁博乐仁（Roland Busch）昨年上半年两次到访越南，在会见范明政时，他暗示西门子但愿扩大在越南高速铁路等领域的投资。

除了资金和技巧压力外，铁路东说念主才短缺亦然一大压力。越南交通运载部铁路样子管制委员会主任武鸿方暗示，北南高铁样子预测需要约22万名工东说念主树立，后期则需要多数运营和管制东说念主才。越南政府已暗示将尽快推动讨论东说念主才的培训职责。

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钱小岩

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