“这台车带全地形（功能），你敷衍开！”我刚挂上D挡开云体育(中国)官方网站，副驾的陪驾教师就如斯对我说。

这让我有些偶而，因为大广泛情况下，即使不是这种相比专科的越野驾驶体验，即使是在绝顶安全的场面里，陪驾教师们也老是会打发“别太快”，或者“安全第一”。

这容易泄露，因为最初他们并不了解来东说念主的驾驶水平若何，况且真话实说，汽车媒体东说念主里面虽然有车开得很可以的，但水平一般胆子还大的也不在少数；其次，若是我是陪驾教师，我最大的诉求等于试驾体验历程别出事，别给我惹辛勤，哪怕是小小的辛勤。

但我绝顶泄露这位陪驾教师之是以这样的慢步代车。刚刚在场面里体验了（丨）550h，在颇有挑战的岩石路名堂上，按下蠕行方式按键，GX550h我方就稳沉恰当地开昔时了——真的是它我方开昔时的，我既没踩刹车，也没踩油门，我所作念的等于选拔好道路，合手紧标的盘。

这样的车，照旧让越野变得莫得涓滴难度，只消有驾照简直皆可以简短完成正本需要很专科驾驶手段的越野名堂。

为庆祝负责参加中国商场20周年，雷克萨斯日前在厦门举办了一场实质丰富的品牌体验日行动，我个东说念主最可爱的是越野体验神志。

场面越野名堂挑战之后是平地穿越，试驾车型是700h。

GX550h照旧这样猛烈了，行动老大的LX700h还能若何更优秀呢？

“和GX比，这台车是不是更猛烈？”后座的媒体同业问。

陪驾教师的报告很干脆：“压根不是一个级别的车！”

▲此次体验的是LX 700h OVERTRAIL领境版，除了悉数型号标配的中央差速锁外，OVERTRAIL领境版车型还配备了前后差速锁，进一步增强了越野性能，引导售价135万元。

其实，不管接近角如故离去角，GX皆略大，若是只是看物理通过性，更强的是GX。但车一开起来我坐窝就认可了陪驾教师的话。

这段“平地穿越”的越野路段，难度不算非凡大，慑服大部分越野车皆可以完成穿越，但是能让驾驶者完成得如斯惬意的，天下上可能就莫得第二台车了，包括那台GX。

若是我说通盘历程皆如履幽谷，那详情是不客不雅的，但穿越的全程，不管是心思如故身理层面如实皆非凡地简短、惬意。若是是GX，这样的穿越虽然也很简短，但身理层面的那种惬意是GX所可望弗成即的。

可能是年纪大了吧，我现时关于一台乘用车——非论轿车如故SUV——最高的评价表率是“在职何场景下皆极致惬意”。

▲LX 700h是一台越野王者，更是一台豪华旗舰，是以它提供愈加挥霍的四座版，售价155万元。

以现时的行业时代水平，把一台车作念到性能很强悍，或者在某些场景下很惬意，皆不难，但是能达到“在职何场景下开起来皆惬意”的车，凤毛麟角。

关于一台豪华越野车，最牛的从来不是谁能爬上更陡的坡，或者谁能涉更深的水，一个不太专科的改装厂就能简短完好意思的东西，弗成能也不应该是一个豪华品牌所孜孜以求的。

LX700h让东说念主叹为不雅止之处在于，它坚忍到让你压根嗅觉不到我方在越野！通盘穿超历程，陪驾教师皆一直在催我开快点，因为他也嗅觉不到咱们在越野，那为什么不开得更快一些呢？这大要等于丰田车辆时代开拓部高档人人上野和幸屡次强调的所谓“宽解感”吧。

▲多样坚忍的功能，让LX的驾乘舒心肠在一般的越野路段涓滴不受影响。

这种即便在越野场景下也可以带来的宽解感，可以归结于许多方面，比如专为LX这样的旗舰豪华越野车非凡开拓的并联混动系统。这套系统由最大输出300千瓦的3.5升V6双涡轮增压发动机和一台运转电机构成，别看这台运转电机只消40千瓦，但它的最大扭矩达到了250牛米，系统最大输出也从而达到了惊东说念主的790牛米！

不仅如斯，由于电机具有低速高扭、反馈快等特质，LX700h不仅领有更强的扭力，况且收发自如。这套能源系统在低速气象下的上风愈加彰着，越野好多时期皆是低速通过，此时能源不是单纯的越大越好，要道是要作念到精确贬抑，这套并联混动系统不仅大幅普及了能源输出的悉数值，更盛大的是完好意思了对能源输出更高效、更精确的贬抑。

▲不同于THS的混联构型，LX700h的混动系统是一套并汇注构，主要方针不是节油，而是普及性能，尤其是低速时的扭矩反馈和贬抑。

虽然，这种宽解感和惬意的气象，还收成于全地形贬抑系统MTS、全地形监视系统MTM、带越野转向援手功能的蠕行贬抑系统CRAWL，以及自合适可变悬架（AVS）和主动悬架高度贬抑系统（AHC），等等等等……

▲蠕行贬抑系统CRAWL可以自动贬抑发动机能源输出和刹车力度来厚实车速，大幅裁汰迤逦路况下的驾驶难度。还可把柄路况开脱选拔五档不同的速率。

然而，只是如斯了么？

说真话，今天的汽车行业，在松弛的时代见地上，照旧基本上不存在所谓的独家秘技了，就算独家推出了一项新时代，用不了多久别家也会很快跟进，搞出一个访佛的功能。

自合适和高度可调悬架、并联式混动，包括全地形和蠕行系统，皆并非为LX700h所特有，若是只是单纯地比见地化的时代，好多车可以胪列出比LX700h长得多的清单，但要论真实的驾驶体验，就像阿谁陪驾教师说的，压根不是一个级别的。

▲体验过LX700h之后，莫得东说念主不会对它产生逸想。

相同的旨趣，访佛的系统，为什么只消LX700h智力让你哪怕在很困难的越野场景下，也能开得简短，坐得惬意？粗略恒久带给你一种宽解感？

一台好车是开拓出来的，更是调校出来的，工程时代再牛的开拓团队，若是其中莫得东说念主懂驾驶，他们弗成能开拓出一款真巧合开的车；若是其中莫得东说念主是越野能手，也弗成能开拓出好的越野车。

上野和幸是丰田车辆时代开拓部第一车辆施行课的高档人人，他1983年加入丰田汽车公司，一直从事越野车的开拓责任，他同期领有丰田庐面最高等第的越野和公路驾驶履历，这样的东说念主通盘丰田只消两东说念主，另一东说念主是他的门徒。

他是丰田“（越野）时代开拓匠东说念主”，这是丰田庐面工程师的最高荣衔。因为开拓团队里有这样的东说念主，智力培植出LX700h这样的居品。这台车被赋予了上野和幸们对驾驶、对越野的沿路泄露和专科手段，是以它在职何场景下皆知说念若何最好地贬抑速率、分派能源，若何施加制动，若何养息吊挂，若何贬抑车身姿态……

时代旨趣人人可以很容易学习鉴戒，系统功能别东说念主也可以很快效仿，但造车的功力莫得宗旨速成，上野和幸这样的匠东说念主更无法批量招募，是以LX700h一直皆唯一无二！（青主）